渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(Internal Combustion Engine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。
渦輪增壓
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。
渦輪增壓的工作順序
一，發(fā)動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②，并使之旋轉(zhuǎn)。由此便能帶動與之相連的另一側(cè)的壓氣機葉輪(Turbine Wheel) ③也同時轉(zhuǎn)動。
二，壓氣機葉輪把空氣從進風(fēng)口強制吸進，并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進入管徑越來越大的擴壓通道流出，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。
三，有的發(fā)動機設(shè)有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震。
四，被壓縮(并被冷卻后)的空氣經(jīng)進氣管進入汽缸，參與燃燒做功。
五，燃燒后的廢氣從排氣管排出，進入渦輪，再重復(fù)以上(一)的動作。
渦輪增壓器
渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中最重要的部件，也就是我們一般所說的“蝸?！被颉奥葑小?。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名。
最常見的發(fā)動機增壓系統(tǒng)有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。
機械增壓
發(fā)動機以機械方式驅(qū)動機械增壓器進行增壓，稱為機械增壓。當發(fā)動機采用機械增壓時，通常由發(fā)動機曲軸通過齒輪驅(qū)動增壓器。增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機，個別的采用螺桿式壓氣機。近年來，在國外也開始采用新型的機械渦旋式增壓器。因為驅(qū)動壓氣機消耗了發(fā)動機一定的輸出功率，所以機械增壓發(fā)動機的熱效率不一定得到改善，有時反而比非增壓內(nèi)燃機還低些。選擇增壓壓力時，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔這兩個要求對于機械增壓來說常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導(dǎo)致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應(yīng)在功率和燃油消耗率兩者之間尋求最佳的妥協(xié)方案。機械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續(xù)地運轉(zhuǎn)，因此不動產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機所不及的。
廢氣渦輪增壓
利用發(fā)動機廢氣能量驅(qū)動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發(fā)動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動機不僅可以增加發(fā)動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加油量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。
渦輪增壓器執(zhí)行器
渦輪執(zhí)行器是一種將廢氣從渦輪機葉輪轉(zhuǎn)移出來的閥門 – 有助于控制渦輪機的速度并防止其超速，從而調(diào)節(jié)壓縮機的速度，從而調(diào)節(jié)增壓壓力。通過將渦輪增壓器的最大增壓壓力限制在安全水平，這有助于保護渦輪增壓器免受不必要的磨損。
渦輪執(zhí)行器做了一個簡單但至關(guān)重要的工作 – 它作為一個減壓閥，控制渦輪增壓輸出，將多余的廢氣從渦輪機葉輪轉(zhuǎn)移出去。
這可以控制渦輪機的速度，防止渦輪機超速，并調(diào)節(jié)壓縮機的速度。最終，通過將渦輪增壓器的最大增壓壓力限制在安全水平，這有助于保護渦輪增壓器免受不必要的磨損。
渦輪增壓器執(zhí)行器解決方案
與所有組件一樣，渦輪執(zhí)行器可能出現(xiàn)問題。
隨著時間的推移，壓力和熱量將開始造成損失，這可能會削弱彈簧。這可能導(dǎo)致廢氣門打開得比它應(yīng)該的更早，從而降低渦輪增壓壓力和性能。
隔膜也可能失效，這意味著閥門將不再打開。這可能會導(dǎo)致增壓壓力上升到對發(fā)動機造成嚴重的災(zāi)難性損壞的程度！
有故障的電子執(zhí)行器將導(dǎo)致葉片即使在低負載下也能打開，或者在負載高時不能打開葉片。這將導(dǎo)致您的車輛失去動力，儀表板上的發(fā)動機指示燈將亮起。應(yīng)立即更換有缺陷的渦輪增壓器電子執(zhí)行器，以防止對渦輪增壓器和發(fā)動機造成進一步損壞。
大多數(shù)情況下，市場上沒有單獨的電子執(zhí)行器售賣，如果您需要更換，您必須以相當高的價格來更換整個渦輪增壓器，其實這是不必要的。
通常，再制造渦輪機只是渦輪葉片和外部的改造。但由于技術(shù)瓶頸，電子渦輪執(zhí)行器無法再制造，因此必須保持原有狀態(tài)。在汽車售后市場，找到高質(zhì)量的渦輪增壓器并不難，但渦輪增壓器執(zhí)行器就不用容易里。特別是尋找具有優(yōu)越性能和高匹配度的非常合適的執(zhí)行器。ECMOVO電子執(zhí)行器經(jīng)過重新設(shè)計，完全符合OE規(guī)范。與OE相比，質(zhì)量得到了很好的改善，以達到相同甚至更長的使用壽命。我們所有的執(zhí)行器都經(jīng)過精心設(shè)計和全面測試，并提供兩年保修。更重要的是，我們幫助客戶降低成本高達40％。Ecmovo 電子執(zhí)行器始終是以最無與倫比的價格取代渦輪執(zhí)行器的最佳選擇。