渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。
渦輪增壓
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
渦輪增壓的工作順序
一，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，推動(dòng)渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②，并使之旋轉(zhuǎn)。由此便能帶動(dòng)與之相連的另一側(cè)的壓氣機(jī)葉輪(Turbine Wheel) ③也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。
二，壓氣機(jī)葉輪把空氣從進(jìn)風(fēng)口強(qiáng)制吸進(jìn)，并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進(jìn)入管徑越來越大的擴(kuò)壓通道流出，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。
三，有的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。
四，被壓縮(并被冷卻后)的空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸，參與燃燒做功。
五，燃燒后的廢氣從排氣管排出，進(jìn)入渦輪，再重復(fù)以上(一)的動(dòng)作。
渦輪增壓器
渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中最重要的部件，也就是我們一般所說的“蝸?！被颉奥葑小?。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名。
最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)有機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。
機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器進(jìn)行增壓，稱為機(jī)械增壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械增壓時(shí)，通常由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)增壓器。增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機(jī)，個(gè)別的采用螺桿式壓氣機(jī)。近年來，在國(guó)外也開始采用新型的機(jī)械渦旋式增壓器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)壓氣機(jī)消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)一定的輸出功率，所以機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不一定得到改善，有時(shí)反而比非增壓內(nèi)燃機(jī)還低些。選擇增壓壓力時(shí)，首先要保證能達(dá)到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔(dān)這兩個(gè)要求對(duì)于機(jī)械增壓來說常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導(dǎo)致機(jī)械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應(yīng)在功率和燃油消耗率兩者之間尋求最佳的妥協(xié)方案。機(jī)械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車上用得較普遍。由于機(jī)械增壓的增壓機(jī)是在曲軸的帶動(dòng)下持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)，因此不動(dòng)產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動(dòng)力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不及的。
廢氣渦輪增壓
利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡(jiǎn)稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是在渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒有機(jī)械連接。它們之間靠氣路相通。因?yàn)閴簹鈾C(jī)消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標(biāo)識(shí)，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的。渦輪增壓器實(shí)際上是臺(tái)空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加油量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
渦輪增壓器執(zhí)行器
渦輪執(zhí)行器是一種將廢氣從渦輪機(jī)葉輪轉(zhuǎn)移出來的閥門 – 有助于控制渦輪機(jī)的速度并防止其超速，從而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的速度，從而調(diào)節(jié)增壓壓力。通過將渦輪增壓器的最大增壓壓力限制在安全水平，這有助于保護(hù)渦輪增壓器免受不必要的磨損。
渦輪執(zhí)行器做了一個(gè)簡(jiǎn)單但至關(guān)重要的工作 – 它作為一個(gè)減壓閥，控制渦輪增壓輸出，將多余的廢氣從渦輪機(jī)葉輪轉(zhuǎn)移出去。
這可以控制渦輪機(jī)的速度，防止渦輪機(jī)超速，并調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的速度。最終，通過將渦輪增壓器的最大增壓壓力限制在安全水平，這有助于保護(hù)渦輪增壓器免受不必要的磨損。
渦輪增壓器執(zhí)行器解決方案
與所有組件一樣，渦輪執(zhí)行器可能出現(xiàn)問題。
隨著時(shí)間的推移，壓力和熱量將開始造成損失，這可能會(huì)削弱彈簧。這可能導(dǎo)致廢氣門打開得比它應(yīng)該的更早，從而降低渦輪增壓壓力和性能。
隔膜也可能失效，這意味著閥門將不再打開。這可能會(huì)導(dǎo)致增壓壓力上升到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的災(zāi)難性損壞的程度！
有故障的電子執(zhí)行器將導(dǎo)致葉片即使在低負(fù)載下也能打開，或者在負(fù)載高時(shí)不能打開葉片。這將導(dǎo)致您的車輛失去動(dòng)力，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈將亮起。應(yīng)立即更換有缺陷的渦輪增壓器電子執(zhí)行器，以防止對(duì)渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)造成進(jìn)一步損壞。
大多數(shù)情況下，市場(chǎng)上沒有單獨(dú)的電子執(zhí)行器售賣，如果您需要更換，您必須以相當(dāng)高的價(jià)格來更換整個(gè)渦輪增壓器，其實(shí)這是不必要的。
通常，再制造渦輪機(jī)只是渦輪葉片和外部的改造。但由于技術(shù)瓶頸，電子渦輪執(zhí)行器無(wú)法再制造，因此必須保持原有狀態(tài)。在汽車售后市場(chǎng)，找到高質(zhì)量的渦輪增壓器并不難，但渦輪增壓器執(zhí)行器就不用容易里。特別是尋找具有優(yōu)越性能和高匹配度的非常合適的執(zhí)行器。ECMOVO電子執(zhí)行器經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，完全符合OE規(guī)范。與OE相比，質(zhì)量得到了很好的改善，以達(dá)到相同甚至更長(zhǎng)的使用壽命。我們所有的執(zhí)行器都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和全面測(cè)試，并提供兩年保修。更重要的是，我們幫助客戶降低成本高達(dá)40％。Ecmovo 電子執(zhí)行器始終是以最無(wú)與倫比的價(jià)格取代渦輪執(zhí)行器的最佳選擇。